گزارش اولیه بازرسی متمرکز نحوه چیدمان بار در سال 2016
بازرسی متمرکز (CIC) درخصوص نحوه چیدمان بار از تاریخ اول سپتامبر 2016 تا 30 نوامبر 2016 با همکاری اعضاء تفاهم نامه اقیانوس هند برگزار گردید. این بازرسی متمرکز به طور همزمان با تفاهم نامه توکیو برگزار گردید.
در طول این دوره بازرسی کشورهای عضو تفاهم نامه از تعداد 1443 فروند کشتی بازرسی مستقل انجام دادند که از این تعداد 89 فروند توقیف فنی و ایمنی گردیدند .
ج .ا.ایران در طول این دوره از تعداد 249 فروند واجد شرایط بازرسی مرتبط با بازرسی متمرکز نحوه چیدمان بار می باشد که تعداد 8 کشتی معادل 3.21% توقیف فنی و ایمنی گردیدند. از این تعداد بازرسی ها تعداد 100 فروند بازرسی مربوط به کشتی های تحت پرچم و 149 فروند بازرسی مربوط به کشتی های خارجی در بنادر شمال و جنوب آبهای تحت حاکمیت ج.ا.ایران می باشند.
بیشترین تعداد بازرسی ها توسط افسران کنترل و بازرسی کشتی ها در استان هرمزگان با مجموع 86فروند معادل 35.98 % ، استان گیلان با 53 فروند معادل 22.17 % ، استان بوشهر با 43 فروند معادل 17.99 % را شامل شدند. در مجموع 7 فروند کشتی تحت پرچم و یک فروندکشتی خارجی در طول این بازرسی متمرکز توقیف گردیدند.
بیشترین نواقص یافت شده در طول بازرسی متمرکزدر کشتی ها مربوط به سوالات 1،2الف،2ب و 3 می باشند که در ادامه آمده است.
1. دستورالعمل مهاربندی کالا (CSM ) مورد تایید بر روی شناور موجود نمی باشد.
2. CSMمطابق با راهنمای ذکر شده در MSC.1/Circ.1353/Rev.1 نمی باشد (14%)
3. نحوه و موقعیتLashing / Fitting ها در شرایط استاندارد نبودند(2% )
4. نبود تعداد و مقدار کافی از تجهیزات مهار بار بر روی کشتی (2%)
5. Lashing / Fitting براساس CSM کشتی نبود (یک % )
گزارش نهایی شامل آنالیز و تجزیه و تحلیل کل گزارشاتمربوط به تفاهم نامه منطقه ای اقیانوس هند در آینده ای نزدیک توسط ج.ا.ایران جهت ارایه آماده و در اجلاس بیستم تفاهم نامه اقیانوس هند ارائه می گردد. و سپس گزارش مربوطه در کمیته فرعی (III) ارائه خواهد گردید.
بازرسی متمرکز درخصوص آشنایی خدمه کشتی ها جهت ورود به فضاهای بسته در سال 2015
بازرسی متمرکز درخصوص آشنایی خدمه کشتی ها جهت ورود به فضاهای بسته توسط کشورهای عضو تفاهم نامه منطقه ای اقیانوس هند از اول سپتامبر 2015 تا 30 نوامبر 2015 به همراه تفاهم نامه های منطقه ای پاریس و توکیو برگزار گردید.
با توجه به اینکه در سالیان گذشته هیچگونه بازرسی متمرکزی از آشنایی خدمه کشتی ها جهت ورود به فضاهای بسته در دنیا صورت نپذیرفته بود و با توجه به مقرره جدید کنوانسیون سولاس ، بخش سوم مقرره 19 در خصوص تمرین نجات ورود به فضاهای بسته در کمیته هجدهم تفاهم نامه منطقه ای اقیانوس هند اعضا به این نتیجه رسیدند که در طول سال 2015 بازرسی متمرکزی را در این خصوص انجام دهند.
در طول این بازه زمانی کشورهای عضو تفاهم نامه منطقه ای اقیانوس هند از تعداد 1137 کشتی درخصوص این بازرسی متمرکز بازرسی بعمل آوردند که این تعداد بازرسی ها شامل شناورهای 53 کشور خارجی می باشد که از این تعداد بازرسی تعداد 8 کشتی توقیف گردیده اند که معادل 7/0 در صد کل بازرسی ها می باشد.
بیشترین بازرسی ها بر روی کشتی های با پرچم پاناما با تعداد 293 مورد معادل 76/25 درصد، پرچم هنگ کنگ چین با 141 مورد معادل40/12 درصد ، پرچم سنگاپور با 108 مورد معادل 49/9 درصد و پرچم لیبریا با 107 مورد معادل 41/9 درصد انجام گردید.
نوع کشتی های توقیفی بر اساس نواقص این بازرسی متمرکز شامل چهار فروند کشتی فله بر معادل 50 درصد، دوکشتی جنرال کارگو معادل 25 درصد و یک فروند کشتی حمل بار های سنگین معادل 5/12 درصد و یک فروند شناور تدارکاتی معادل 5/12 درصد می باشد.
از کشتی های بازرسی شده کشتی های فله بر با تعداد 627 مورد معادل 55 درصد، کشتی های کانتینربر با تعداد 100 مورد معادل 7/8 درصد ، کشتی های تانکر شیمیایی با تعداد 90 مورد معادل 9/7 درصد و کشتی های جنرال کارگو با تعداد 83 مورد معادل 3/7 درصد بیشترین مورد بازرسی ها را تشکیل می دهند.
بیشترین نواقص یافت شده در بازرسی های صورت گرفته شامل سوالات 2، 4، 5، 7 و 9 می باشد که در ادامه به آن اشاره شده است:
1. آموزش استفاده از تجهیزات توسط افسر مسئول کشتی ها جهت تست نمودن هوای داخل فضاهای بسته (4درصد).
2. آشنایی افسران و ملوانان کشتی ها درخصوص ورود به فضاهای بسته (4 درصد).
3. وجود دستورالعمل آموزشی بر روی کشتی ها (17 درصد).
4. مشارکت افسران و ملوانان کشتی جهت انجام تمرین نجات برای ورود به فضاهای بسته، حداقل هر 2 ماه یکبار، براساس کنوانسیون سولاس، بخش سوم مقرره 3-3-19 (4 درصد).
5. نتایج خروجی تمرین نجات ورود به فضاهای بسته بر اساس الزامات کنوانسیون سولاس بخش سوم مقرره 19-3-6 (5 درصد) .
گزارش کلی و نتایج حاصل از بازرسی متمرکز را می توان در زیر مشاهده نمود.
بازرسی متمرکز از الزامات کنوانسیون STCW - شهریورماه 1393
با توجه به توافق بعمل امده با تفاهم نامه منطقه ای اقیانوس هند (IOMOU) بر اساس الزامات کنوانسیون استانداردهای آموزش،صدور گواهینامه و نگهبانی دریانوردان (STCW) یک دوره کنترل وبازرسی متمرکز از دهم شهریورماه لغایت 9 آذرماه 1393 در بنادر کشور برگزار گردید. در این بازرسی، تعداد 231 فروند کشتی خارجی و تحت پرچم در بنادر جنوب و شمال تحت این بازرسی متمرکز قرار گرفتند. برای اطلاعات بیشتر بر روی فایل زیر کلیک نمائید
بازرسی متمرکز از الزامات مدیریت آب توازن کشتیها- اردیبهشت ماه 1393
با توجه به توافق بعمل امده در مرکز کمکهای متقابل اضطرار دریایی (MEMAC) و سند MEPC59/INF.3 مورخ دوم فوریه 2009 و همچنین در راستای انجام آزمایشی کنترل و بازرسی بر اساس الزامات کنوانسیون مدیریت آب توازن یک دوره کنترل وبازرسی متمرکز از اول اردیبهشت ماه 1393 لغایت 31 مردادماه 1393 در بنادر کشور برگزار گردید.
بازرسی متمرکز از الزامات سیستم رانش و ماشین آلات فرعی- سال 1392
در سالهای اخیر، علاوه بر بازرسی های معمول که توسط مراکز کنترل و بازرسی کشتیها (FSC & PSC) از کشتیهای ورودی انجام می گیرد بازرسی های متمرکزی از بخشهایی از کنوانسیونهای بین المللی یا قسمتهای مختلف کشتی برگزار می گردد.
در سالهای قبل این بازرسی ها به صورت منطقه ای و یا محلی برگزار می شد اما با فعال شدن تفاهم نامه های بین المللی در زمینه کنترل و بازرسی این بازرسی ها به صورت بین المللی توسط تفاهم نامه ها برنامه ریزی و برای کشورهای عضو ارسال می گردد که از سال 1389 این بازرسی ها به صورت هماهنگ بین تفاهم نامه های «توکیو – پاریس – هند» برگزار می گردد.
به دلیل اینکه نواقص مربوط به الزامات سیستم رانش و ماشین آلات فرعی در طی 3 سال اخیر در تفاهم نامه های توکیو و پاریس در حدود 7% از کل نواقص می باشد و بازرسی متمرکز از الزامات سیستم رانش و ماشین آلات فرعی (طبق کنوانسیون SOLAS ch-II-1) تاکنون در هیچ تفاهم نامه ای انجام نگردیده بود.
در همین راستا در طی شانزدهمین نشست کمیته سالانه تفاهم نامه اقیانوس هند تصمیم بر آن شد که همزمان با تفاهم نامه های توکیو ، پاریس این بازرسی متمرکز اجرا شود . بازرسی متمرکز از الزامات سیستم رانش و ماشین آلات فرعی به مدت سه ماه (10 شهریورماه 1392 لغایت 9 آذرماه 1392) برای کشتیهای خارجی و به مدت 4 ماه ( 10 خردادماه 1392 لغایت 9 آذرماه 1392 ) برای کشتیهای تحت پرچم بنادر شمالی و جنوبی به اجرا درآمد و در مجموع تعداد 267 فروند کشتی ایرانی و خارجی مورد بازرسی قرار گرفت .
اهداف این بازرسی متمرکز:
هدف از برگزاری این بازرسی متمرکز هماهنگ کردن و انطباق کشتیها با قوانین مرتبط با کنوانسیون SOLAS-Ch II-1 و همچنین اطمینان کشورها از انطباق کشتیهای تحت پرچم خود با الزامات این کنوانسیون می باشد. منظور از برگزاری این بازرسی متمرکز اطمینان یافتن از صحت موارد زیر می باشد:
تطابق تجهیزات با الزامات کنوانسیون SOLAS-Ch II-1
تطابق سیستم رانش ماشین آلات اصلی و فرعی، تعمیر و نگهداری موتور اصلی و ماشین آلات فرعی و همچنین کارکرد صحیح آلارم های مربوط به موتور اصلی و ماشین آلات فرعی با الزامات قانونی ذکر شده در کنوانسیون SOLAS
آشنایی تمامی افسران و ملوانان مشغول به کار در ارتباط با موتور اصلی و ماشین آلات فرعی با عملکرد و طرز کار موتور اصلی و ماشین آلات فرعی و آشنایی و آمادگی برای روبرو شدن با موارد اضطراری در محیط موتورخانه کشتیها
بررسی و چک کردن گواهینامه ها و مدارک مرتبط که شامل موارد زیر می باشد:
- گواهینامه ایمنی سازه کشتیهای باری
- گواهینامه ایمنی تجهیزات کشتیهای باری
- گواهینامه حداقل خدمه
- گواهینامه مدیریت ایمنی
- گواهینامه موسسه رده بندی برای کشتیهای دارای سیستم UMS
- نقشه تعمیرات برای سیستم رانش و ماشین آلات فرعی
- ثبت تست سیستمهای ایمنی، جهت سیستم رانش و ماشین آلات فرعی
بازرسی از تجهیزات شناور
مهمترین قسمتهایی که در این بازرسی متمرکز مورد بازرسی جزء به جزء قرار گرفت عبارتنداز:
- اسناد، دستورالعملها و راهنماهای مربوط به موتورهای ماشین آلات
- عملکرد و کارایی سیستم کنترل بدون شخص (UMS)
- عملکرد و کارایی سیستم های حفاظتی از موتور اصلی از جمله آلارم تشخیص مه بخار روغن
- کارکرد موتور اصلی و ماشین آلات فرعی
- تعمیر و نگهداری موتور اصلی و ماشین آلات فرعی، نشتی حاصل از تجهیزات، تمیز بودن موتورخانه و ...
- کارکرد سیستم های بویلر و متعلقات مربوط به آنها
- عملکرد و کارآیی سیستم برق اضطراری
- تجهیزات مربوط به عملیات خن و پمپ خن ها
- تمرینات مربوط به موتورخانه، سیستم سکان و ...
نتایج بازرسی از الزامات سیستم رانش و ماشین آلات فرعی کشتیهای خارجی (PSC)
در مدت یاد شده تعداد 182 فروند کشتی خارجی مورد بازرسی متمرکز قرار گرفت که تعداد 8 فروند کشتی به علت نواقص مربوط به این بازرسی متمرکز توقیف فنی و ایمنی گردیدند.
مهمترین نواقص فنی در این بخش عبارتنداز:
- تشخیص دهنده مه بخار روغن و سایر تجهیزات خودکار قطع کننده موتور اصلی
- عدم نظافت موتورخانه و خن ها
- وضعیت سیستم پمپ خن ها
- وضعیت عملیاتی سیستم رانش و ماشین آلات فرعی
- سیستمهای برق اضطراری و چراغ های اضطراری
- اجرای تمرینات مربوط به عملیات اضطراری موتورهای اصلی
نتایج بازرسی از الزامات سیستم رانش و ماشین آلات فرعی کشتیهای تحت پرچم (FSC)
در مدت زمان یاد شده از تعداد 85 فروند کشتی تحت پرچم بازرسی متمرکز انجام شده که از خروج تعداد 19 فروند کشتی به علت نواقص مربوطه به این بازرسی متمرکز جلوگیری به عمل آمد.
مهمترین نواقص فنی در این بخش عبارتنداز:
- اجرای تمرینات مربوط به عملیات اضطراری مربوط به موتور اصلی
- دستورالعمل ها و راهنماهای لازم جهت عملیات ایمن موتورها که قابل فهم و به زبان پرسنل کشتی ها باشد.
- تمرین سیستم سکان اضطراری
- عدم نظافت موتورخانه و خن ها
- وضعیت سیستم پمپ خن ها
- وضعیت عملیاتی سیستم رانش و ماشین آلات فرعی
- وضعیت برق اضطراری
با توجه به انجام این بازرسی متمرکز رفع چنین نواقصی، اهمیت بسزایی در بهبود شرایط ناوگان تحت پرچم خواهد داشت. از طرفی با ممانعت از خروج 19 فروند کشتی تحت پرچم این امر موجب جلوگیری از توقیف کشتیها در بنادر سایر تفاهم نامه ها می گردد و موجبات بهبود جایگاه ناوگان تحت پرچم در سایر تفاهم نامه ها خواهد بود.
با توجه به یافته های بازرسی متمرکز در مورد ردیف شماره یک که به موجود بودن دستورالعملها و راهنماهای لازم جهت عملیات ایمن موتورها دلالت دارد ، برخی از کشتیهای تحت بازرسی فاقد این دستورالعملها می باشد، که دلیل بر ضعف سیستم مدیریتی کشتیها می باشد و همچنین به عدم توجه کشتیرانی ها به نگهداری این دستورالعملها بر روی کشتیها اشاره می نماید.
در مورد یافته های بازرسی متمرکز برخی از کشتیهای تحت بازرسی در اجرای تمرینات مربوط به سکان اضطراری و همچنین برخی در اجرای تمرینات مربوط به موتور اصلی و تجهیزات با مشکل مواجه بودند که برخی از این تمرینات شامل موارد ذیل است :
برنامه های آموزشی مربوط به این تمرینات می باشد که باید به صورت به روزرسانی شده بر روی کشتی موجود باشد.
تمرینات مربوط به خرابی ناگهانی موتور اصلی، از کار افتادن ماشین آلات، قطع ارتباط نشانگر RPM بین پل فرماندهی و اتاق کنترل موتورخانه که عدم انجام این موارد علاوه بر نقض قوانین مربوط به کنوانسیون SOLAS، به کنوانسیون STCW و ISM Code نیز مربوط می شود که بیانگر عدم توجه و نظارت کافی افسران ارشد کشتی و مالکان کشتیها و شرکتها بر امر ISM کشتی می باشد که از ایرادات مهم در بازرسی کشتیها می باشد.
* فقط صرف یادآوری:
• بازرسی های متمرکز بر اساس برنامه و هماهنگی با تفاهم نامه اقیانوس هند (IOMOU) برنامه ریزی می گردد و لزوما به صورت سالیانه نمی باشد.